江城处处迎“东风”

文/鹰临天下
据报道，近日东风电动车公司正式交付给武汉公交集团30辆混合动力客车。迄今已有50辆混合动力公交车穿梭于三镇，武汉已成为我国最大的电动汽车产业化和示范运营基地。
武汉市公交集团此次共订购了100台东风混合动力电动公交车，剩余的70辆将于年内交付，届时将有120台混合动力电动公交车在汉运营，预计每年可减少油耗超过6万升,减少尾气排放165吨以上。
据业内人士介绍，混合动力公交车的原理是电动机、燃油发动机协同工作。车辆平稳行驶或减速时，燃油发动机自动将热能转化成电能储蓄起来；加速或上坡时则两个动力一起工作，停靠站点时燃油发动机则停止转动，减少油耗和尾气排放均可达30％以上，车外噪声可比同排量汽车减少两分贝以上。
事实上早在2005年底，武汉就开通了国内首条混合动力公交专线，车型就是20台东风电动车公司的混合动力公交车。东风汽车集团公司准确把握了汽车未来的发展方向，早早开始了在清洁燃料发动机、混合动力汽车两个方向的研究，除了开发出中国第一台自主知识产权燃料电池电动客车外，还研制了中国第一台纯电动轿车概念车、纯电动客车（早已在武汉进行试运营），自主研发的拥有完全自主知识产权的东风混合动力客车更拥有多项“国家纪录”，从而成为国内最早进行电动汽车研发和产业化的企业。
此次东风混合动力汽车花落武汉，可谓得天时地利人和之利。天时之利是国家政策支持新能源开发替代能源开发，武汉市全力支持新能源汽车。循环经济、可持续发展、新能源、清洁生产、绿色制造等名词频频出现，充分说明了中央决心改变经济增长方式，不走生产污染再治污的老路。一提到污染，我们就想到了工矿企业这些固定污染源,却经常忽视身边的移动的污染源——汽车。大气污染主要来源于三个方面：燃料燃烧、工业生产过程、交通运输等。根据统计资料，以上三方面产生的大气污染目前所占的比例分别为70%、20%和10%。国家环保中心预测：到2010年，我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64％。
所以我们必须节能降排，必须找清洁能源。新能源汽车也好，混合动力汽车也好，节能降排效果很好，缺点就是成本太高。没有武汉这样一个大城市的支持，是不可能产业化的。毕竟混合动力汽车的购置和使用保养费用不是一个小数目，小城市是没有这样雄厚的财政实力的。就算买得起也养得起，购置数量太少也形不成示范效应，产业化更是一个遥远的梦想。而且大城市复杂的道路状况和汽车频繁的起动制动，是混合动力汽车天然的“试金石”，小城市则不具备这种试验条件。
地利之利表现在两方面，一是武汉与东风的地缘优势与紧密联系，这不必细说；二是武汉的平坦地表，决定了武汉成为中国最大的混合动力汽车示范运营基地。武汉市区和市郊地势平坦，上下坡比较少，即使有坡度也非常的平缓，非常适合混合动力汽车。如果上下坡比较陡，混合动力汽车就必须安装大马力电动机，成本和使用费用就会比较高，不利于混合动力汽车的推广。
人和之利表现在武汉市的无条件全方位的支持。江城武汉无疑是东风集团的最佳合作伙伴，在东风集团总部迁往武汉、建设东风商用车武汉试验基地、沌口开发区东风自主品牌生产基地、兴建汽车滚装专用码头等物流设施、基础设施配套工程建设、打造产业链、税收优惠……等方面给予了大力支持。在武汉市的全力支持下，汽车产业已跃居市四大支柱产业之首，还建设了沌口国家级汽车及零部件出口基地来为东风做配套。
除了上述原因外，混合动力汽车能得到武汉市的青睐，也有经济方面的考虑。武汉市区面积很大，又是两江三镇的格局，轨道交通无疑是最合适的交通工具。根据武汉市的远景规划，江城将建设七条总长度超过二百二十多公里的轨道交通线。除了一条部分建成运营的轻轨外，其余六条线均为地铁。轻轨和地铁虽然绿色环保，运载量又大，但有两大缺点：一是成本太高，二是线路固定。虽然轻轨、地铁是未来城市交通的发展方向，但它只是“城市干线交通工具”而不是“城市支线交通工具”，是一种“面对面的运输”而不是“点对点的运输”，要解决点对点的运输还得靠汽车。为了降低温室气体排放，为了缓解交通和环境压力，将来肯定要对乘用车严格控制，公交汽车将成为越来越重要的、不可或缺的交通工具。
而混合动力汽车之所以能在新能源汽车中脱颖而出，关键还在于混合动力汽车的技术比较成熟。氢能汽车只是远景，天然气和甲醇汽车受到限制，纯电动汽车又存在造价高、能量低、重量大、体积大、续驶里程短、需要建设地面充电检测设施等方面的缺点，其适用范围十分有限。只有混合动力汽车较好的满足了汽车低排放、低油耗、节能环保、高性价比的要求，成为最现实的选择。武汉公交选用混合动力汽车可谓一石三鸟，一是为东风混合动力汽车做示范，二是为电动汽车产业化积累经验，三是可以最大限度的降低公交车的运行成本。
东风汽车这些年来一直非常低调，甚至有一段时间跌出三甲之外。但自东风“迁都”武汉以来，东风汽车频频发力，重拳出击。承担国家“十一五”计划863节能与新能源汽车项目，东风中重型商用车一季度销量双双排名第一，投入百亿建设自主品牌基地，自主品牌轿车将于2008年年底下线，2台油电混合动力城市公汽中标北京电动汽车示范项目，继续在天然气、双燃料、混合动力燃料电池汽车及高效节能发动机等多领域国内领先……依托武汉这个大城市的实力和得天独厚的区位优势，东风集团得到了广阔的发展空间。绿色公汽只不过是“市企合作”的一例，我们完全可以期望武汉成为东风自主品牌乘用车、燃料电池汽车的第一个用户……
武汉开混合动力汽车产业化之先河，其示范意义积极意义是怎么评价也不过分的，笔者衷心祝愿：江城处处迎“东风”，绿色汽车满神州！

鹰临天下2007-9-14


文/鹰临天下
据报道，近日东风电动车公司正式交付给武汉公交集团30辆混合动力客车。迄今已有50辆混合动力公交车穿梭于三镇，武汉已成为我国最大的电动汽车产业化和示范运营基地。
武汉市公交集团此次共订购了100台东风混合动力电动公交车，剩余的70辆将于年内交付，届时将有120台混合动力电动公交车在汉运营，预计每年可减少油耗超过6万升,减少尾气排放165吨以上。
据业内人士介绍，混合动力公交车的原理是电动机、燃油发动机协同工作。车辆平稳行驶或减速时，燃油发动机自动将热能转化成电能储蓄起来；加速或上坡时则两个动力一起工作，停靠站点时燃油发动机则停止转动，减少油耗和尾气排放均可达30％以上，车外噪声可比同排量汽车减少两分贝以上。
事实上早在2005年底，武汉就开通了国内首条混合动力公交专线，车型就是20台东风电动车公司的混合动力公交车。东风汽车集团公司准确把握了汽车未来的发展方向，早早开始了在清洁燃料发动机、混合动力汽车两个方向的研究，除了开发出中国第一台自主知识产权燃料电池电动客车外，还研制了中国第一台纯电动轿车概念车、纯电动客车（早已在武汉进行试运营），自主研发的拥有完全自主知识产权的东风混合动力客车更拥有多项“国家纪录”，从而成为国内最早进行电动汽车研发和产业化的企业。
此次东风混合动力汽车花落武汉，可谓得天时地利人和之利。天时之利是国家政策支持新能源开发替代能源开发，武汉市全力支持新能源汽车。循环经济、可持续发展、新能源、清洁生产、绿色制造等名词频频出现，充分说明了中央决心改变经济增长方式，不走生产污染再治污的老路。一提到污染，我们就想到了工矿企业这些固定污染源,却经常忽视身边的移动的污染源——汽车。大气污染主要来源于三个方面：燃料燃烧、工业生产过程、交通运输等。根据统计资料，以上三方面产生的大气污染目前所占的比例分别为70%、20%和10%。国家环保中心预测：到2010年，我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64％。
所以我们必须节能降排，必须找清洁能源。新能源汽车也好，混合动力汽车也好，节能降排效果很好，缺点就是成本太高。没有武汉这样一个大城市的支持，是不可能产业化的。毕竟混合动力汽车的购置和使用保养费用不是一个小数目，小城市是没有这样雄厚的财政实力的。就算买得起也养得起，购置数量太少也形不成示范效应，产业化更是一个遥远的梦想。而且大城市复杂的道路状况和汽车频繁的起动制动，是混合动力汽车天然的“试金石”，小城市则不具备这种试验条件。
地利之利表现在两方面，一是武汉与东风的地缘优势与紧密联系，这不必细说；二是武汉的平坦地表，决定了武汉成为中国最大的混合动力汽车示范运营基地。武汉市区和市郊地势平坦，上下坡比较少，即使有坡度也非常的平缓，非常适合混合动力汽车。如果上下坡比较陡，混合动力汽车就必须安装大马力电动机，成本和使用费用就会比较高，不利于混合动力汽车的推广。
人和之利表现在武汉市的无条件全方位的支持。江城武汉无疑是东风集团的最佳合作伙伴，在东风集团总部迁往武汉、建设东风商用车武汉试验基地、沌口开发区东风自主品牌生产基地、兴建汽车滚装专用码头等物流设施、基础设施配套工程建设、打造产业链、税收优惠……等方面给予了大力支持。在武汉市的全力支持下，汽车产业已跃居市四大支柱产业之首，还建设了沌口国家级汽车及零部件出口基地来为东风做配套。
除了上述原因外，混合动力汽车能得到武汉市的青睐，也有经济方面的考虑。武汉市区面积很大，又是两江三镇的格局，轨道交通无疑是最合适的交通工具。根据武汉市的远景规划，江城将建设七条总长度超过二百二十多公里的轨道交通线。除了一条部分建成运营的轻轨外，其余六条线均为地铁。轻轨和地铁虽然绿色环保，运载量又大，但有两大缺点：一是成本太高，二是线路固定。虽然轻轨、地铁是未来城市交通的发展方向，但它只是“城市干线交通工具”而不是“城市支线交通工具”，是一种“面对面的运输”而不是“点对点的运输”，要解决点对点的运输还得靠汽车。为了降低温室气体排放，为了缓解交通和环境压力，将来肯定要对乘用车严格控制，公交汽车将成为越来越重要的、不可或缺的交通工具。
而混合动力汽车之所以能在新能源汽车中脱颖而出，关键还在于混合动力汽车的技术比较成熟。氢能汽车只是远景，天然气和甲醇汽车受到限制，纯电动汽车又存在造价高、能量低、重量大、体积大、续驶里程短、需要建设地面充电检测设施等方面的缺点，其适用范围十分有限。只有混合动力汽车较好的满足了汽车低排放、低油耗、节能环保、高性价比的要求，成为最现实的选择。武汉公交选用混合动力汽车可谓一石三鸟，一是为东风混合动力汽车做示范，二是为电动汽车产业化积累经验，三是可以最大限度的降低公交车的运行成本。
东风汽车这些年来一直非常低调，甚至有一段时间跌出三甲之外。但自东风“迁都”武汉以来，东风汽车频频发力，重拳出击。承担国家“十一五”计划863节能与新能源汽车项目，东风中重型商用车一季度销量双双排名第一，投入百亿建设自主品牌基地，自主品牌轿车将于2008年年底下线，2台油电混合动力城市公汽中标北京电动汽车示范项目，继续在天然气、双燃料、混合动力燃料电池汽车及高效节能发动机等多领域国内领先……依托武汉这个大城市的实力和得天独厚的区位优势，东风集团得到了广阔的发展空间。绿色公汽只不过是“市企合作”的一例，我们完全可以期望武汉成为东风自主品牌乘用车、燃料电池汽车的第一个用户……
武汉开混合动力汽车产业化之先河，其示范意义积极意义是怎么评价也不过分的，笔者衷心祝愿：江城处处迎“东风”，绿色汽车满神州！

鹰临天下2007-9-14

好消息，如果用户能够发展到个人轿车上，成本又不提高太多，那前景一定可观。

但愿试验成功

太好了！
顶！顶！顶！顶！顶！顶！顶！顶！